ইরান-রাশিয়া-আজারবাইজানের নতুন চুক্তি: নর্থ-সাউথ করিডর কবে হাবে রূপান্তর?

২০২৫ সালের নভেম্বরে বাকি সম্মেলনে ইরান, রাশিয়া ও আজারবাইজানের মধ্যে স্বাক্ষরিত নতুন চুক্তি নর্থ-সাউথ করিডরের পশ্চিম রুটকে একটি শক্তিশালী, সাশ্রয়ী ও নির্ভরযোগ্য ট্রানজিট রুট হিসেবে গড়ার উদ্যোগ। এতে মালবাহী রপ্তানিতে unified tariff, logistics ও কাস্টমস ব্যবস্থার সমন্বয় হবে।

পটভূমি: কেন INSTC-র গুরুত্ব

• International North–South Transport Corridor (INSTC) হচ্ছে এক বহুমাত্রিক (মালবাহী রেল + সি–মার্গ + রোড) পরিবহন নেটওয়ার্ক, যা রাশিয়া, মধ্য এশিয়া, ককেসাস অঞ্চলকে পারস্য উপসাগর ও দক্ষিণ এশিয়ার বন্দরগুলোর সাথে সংযুক্ত করে।
• গত বছরগুলোতে, এই করিডরকে আন্তর্জাতিক বাণিজ্য ও ভৌগলিক কৌশলে একটি বিকল্প হিসেবে দেখা হয়েছে, বিশেষ করে যখন স্যুয়েজ খাল বা বোষফরাস/দারদানেলস হয়ে চলাচলে রাজনৈতিক ও নিরাপত্তাগত ঝুঁকির সম্ভাবনা দেখা দেয়।
• INSTC এর কার্যকর রূপায়ণ হলে, রফতানি-আমদানি ও ট্রানজিট-বাণিজ্যে অংশগ্রহণকারী দেশগুলো পায় সময় ও খরচে বড় সাশ্রয়, এবং ভূ-রাজনৈতিকভাবে একটি শক্তিশালী অঞ্চীয় অর্থনৈতিক ও ট্রানজিট নোড হিসেবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করার সুযোগ।

✍️ কোন চুক্তি স্বাক্ষর হলো — এর মূল বৈশিষ্ট্য

• ২০২৫ সালের ২৬–২৯ নভেম্বর, বাকি সভার (83rd) Commonwealth of Independent States (CIS) ট্রান্সপোর্ট কাউন্সিল সভার সময়, তিনদেশের রেলওয়ে কর্তৃপক্ষ — ইরান, রাশিয়া ও আজারবাইজানের — মধ্যে একটি ট্রিলেটারাল MoU স্বাক্ষরিত হয়েছে।
• মেমোরান্ডামে বলা হয়েছে — পশ্চিম রুট (western route) বরাবর মালবাহী পরিবহনের জন্য স্থায়ী দাম (fixed pricing) নির্ধারণ, একক (unified) প্রতিযোগিতামূলক রেট (through-tariff), এবং লজিস্টিক সার্ভিস ও কাস্টমস ব্যবস্থার সমন্বয় করা হবে।
• এর অর্থ: রপ্তানিকারক বা আমদানিকারকদের জন্য এখন থেকে যাতে — রুট, রেল + সি + রোড মিশ্র পরিবহন বা “block-trains” — নির্ধারিত এবং স্বচ্ছ রেট পাওয়া যায়; দাম এবং সময়ের unpredictability কমবে।
• পাশাপাশি, নিয়মিত “block trains” চালু করার উদ্যোগ নেওয়া হবে, এবং Astara (ইরান/আজারবাইজান) টার্মিনাল উন্নয়নসহ পরিবহন ও লজিস্টিক ব্যবস্থাপনায় উন্নয়ন হবে।

🎯 চুক্তির লক্ষ্যগুলো ও প্রত্যাশা

এই নতুন চুক্তির পিছনে রয়েছে বেশ কিছু স্পষ্ট উদ্দেশ্য ও প্রত্যাশা:

• ট্রানজিট ফ্লো বৃদ্ধি: একাধিক উৎস জানাচ্ছে, ধার্য রয়েছে যে ২০২৮ সালের ১ জানুয়ারি থেকে মাত্র পশ্চিম রুটে বছরে প্রায় ৫ মিলিয়ন টন পণ্য চলাচল করা শুরু হতে পারে। এবং ভবিষ্যতে ধাপে ধাপে এটি ১৫ মিলিয়ন টন পর্যন্ত উন্নীত করার পরিকল্পনা রয়েছে।
• রফতানি–আমদানি এবং ট্রানজিট-ব্যবসায় সময় ও খরচ কমানো: unified tariff + fixed pricing + regular block-trains + সমন্বিত কাস্টমস ও লজিস্টিক ব্যবস্থাপনা — সব মিলিয়ে রপ্তানিকারক ও আমদানিকারকদের জন্য রুট হবে দ্রুত, দক্ষ ও সাশ্রয়ী।
• ভৌগলিক ও অর্থনৈতিক গুরুত্ব বৃদ্ধিসহ রূপান্তর: রাশিয়া, মধ্য এশিয়া, ককেসাস থেকে পারস্য উপসাগর ও পরবর্তীভাবে ভারতীয় উপমহাদেশ — এই করিডর দিয়ে মাল পরিবহন হলে, ঐতিহ্যগত স্যুয়েজ/বোস্পরাস রুটের বিকল্প হিসেবে INSTC শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী হবে। এর ফলে অংশগ্রহণকারী দেশগুলোর অর্থনীতি, রফতানি-আমদানি সেক্টর, এবং ট্রানজিট-শিপিং শিল্প নতুন মাত্রা পাবে।
• রূপায়ণযোগ্যির জন্য কাঠামোগত ও প্রশাসনিক প্রস্তুতি: মাত্র রেললাইন নয় — লজিস্টিক সার্ভিস, customs harmonization, documentation digitalization ইত্যাদি বিষয়ক প্রস্তাবনা এসেছে, যা একবার সুনির্দিষ্ট হলে শুরু থেকে “predictable & secure transit environment” গড়া যাবে।

📈 সম্ভাব্য সুফল ও প্রতিকূলতা

✅ সুবিধা / সুফল

• খরচ-ও-সময় সাশ্রয়: রুপায়িত হলে, রপ্তানি-আমদানি বা ট্রানজিটের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমে আসবে, এবং কোস্ট কমে যাবে।
• ভৌগলিকভাবে নতুন রুট বিকল্প: স্যুয়েজ খাল বা বোস্পরাস/দারদানেলস হয়ে চলাচলে জটিলতা বা ঝুঁকি থাকলে, INSTC হবে নির্ভরযোগ্য বিকল্প।
• অঞ্চলীয় অর্থনীতি ও রফতানিতে সুযোগ: রেল, বন্দর, logistics hub, ট্রানজিট infrastructure ইত্যাদিতে বিনিয়োগ–কর্মসংস্থান ও নতুন অর্থনৈতিক কার্যকলাপ সৃষ্টি হবে।
• বাণিজ্যে বিভিন্ন দেশকে যুক্ত করার সুযোগ: রাশিয়া, মধ্য এশিয়া, ককেসাস, ইরান, পারস্য উপসাগর, ভারত — একাধিক বাজারে দ্রুত ও সাশ্রয়ী কনেক্টিভিটি।

⚠️ চ্যালেঞ্জ বা ঝুঁকি

• ইনফ্রাস্ট্রাকচার এবং বাস্তবায়ন: রেললাইন, টার্মিনাল (যেমন Astara), লজিস্টিক সার্ভিস, কাস্টমস সুসংহত ব্যবস্থা — এগুলোর বাস্তব কাজ এবং সময়মতো সমাপ্তি জরুরি।
• রাজনৈতিক ও ভূ-রাজনৈতিক অস্থিরতা: ককেসাস বা মধ্য এশিয়া অঞ্চলে রাজনৈতিক উত্তেজনা, সীমান্ত বিষয়ক উত্তেজনা, নিরাপত্তার উদ্বেগ করিডরের কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করতে পারে।
• প্রতিযোগিতা ও বিকল্প করিডর: অন্য ধরনের East–West বা Middle Corridor কিংবা নতুন লজিস্টিক রুটগুলোর বিকাশ হলে INSTC-র গুরুত্ব কমতে পারে।
• কাস্টমস, নিয়ন্ত্রন, নিয়ম ও ট্যারিফ-সংক্রান্ত জটিলতা: তিনদেশের মধ্যে নিয়ম, ট্যারিফ, কাস্টমস প্রসেস হুবহু মিলতে হবে; তার জন্য কার্যকর সমন্বয় এবং রাজনৈতিক সদিচ্ছা প্রয়োজন।

🌐 এই চুক্তি বাংলাদেশের জন্য কি সুযোগ?

বাংলাদেশ, যদি — ভবিষ্যতে — ভারত, মধ্য এশিয়া বা রাশিয়ার সঙ্গে বাণিজ্য বা ট্রানজিট-রুটে যুক্ত হতে চান, তাহলে INSTC-র উন্নয়ন Bangladesh-এর জন্য ইতিবাচক সম্ভাবনা তৈরি করতে পারে। কারণ:

• ভারত ও পারস্য উপসাগর-পোর্টগুলো থেকে মাল পড়ার পর, রেল+সি+রোড মিশ্রিত INSTC — দ্রুত ও সাশ্রয়ী ট্রানজিট সংযোগ দিতে পারে।
• বাংলাদেশের রফতানি, বিশেষত প্রস্তুত পণ্য, কৃষিজাত পণ্য বা মোড়ককৃত মাল — Eurasia বা মধ্য এশিয়া ও রাশিয়া পর্যন্ত সহজে পাঠানো যেতে পারে।
• বাংলাদেশ নিজের অর্থনৈতিক পাশাপাশি regional transit trade-এ অংশ নিয়ে transit-hub হিসেবে ভূমিকা নিতে পারে।

তবে, এর জন্য দরকার: রাজনৈতিক–ভৌগলিক সমন্বয়, স্থায়ী চুক্তি, এবং ট্রানজিট ব্যবস্থার স্থিরতা।

২০২৫ সালের ২৬–২৯ নভেম্বর বাকি সভায় স্বাক্ষরিত তিন-দেশীয় MoU — ইরান, রাশিয়া ও আজারবাইজানের মধ্যে — নর্থ–সাউথ ট্রান্সপোর্ট করিডরের (INSTC) পশ্চিম রুটকে কার্যকর, দ্রুত, সাশ্রয়ী ও নির্ভরযোগ্য ট্রানজিট রুট হিসেবে গড়ার উদ্যোগ। unified tariff, fixed pricing, regular block-trains ও logistics ও কাস্টমস সমন্বয়ের ফলে, এই রুট স্বল্প-খরচে মালবাহী পরিবহন নিশ্চিত করতে পারে।

যদি এই চুক্তি এবং সংশ্লিষ্ট ইনফ্রাস্ট্রাকচার কাজ দ্রুত ও সঠিকভাবে বাস্তবায়িত হয় — পশ্চিম রুট দিয়ে বছরে ৫ মিলিয়ন টন পণ্য চলাচল ২০২৮ থেকে শুরু, ভবিষ্যতে ১৫ মিলিয়ন টন বা তার বেশি — তবে Eurasia, ককেসাস, মধ্য এশিয়া, রাশিয়া থেকে ভারত, পারস্য উপসাগর ও দক্ষিণ এশিয়া পর্যন্ত মালবাহী ও বাণিজ্য-প্রবাহে বড় পরিবর্তন আসবে।

এই করিডর শুধু অংশগ্রহণকারী দেশগুলোর জন্য নয় — প্রতিবেশী দেশ ও অন্যান্য বাণিজ্য অংশীদারদের জন্যও একটি নতুন বাণিজ্যিক দক্ষিণা খুলতে পারে।

বাংলাদেশের মতো উন্নয়নশীল, রপ্তানি-নিয়োজিত অর্থনীতির জন্য এমন একটি রুট ভবিষ্যতে যথেষ্ট উপকারী হতে পারে; তবে আমাদের নিজের প্রস্তুতি, নীতিগত সমন্বয় এবং আন্তর্জাতিক বাণিজ্য নীতিতে সচেতনতা থাকা জরুরি।